CA-20260927-5968High Exam Priority
अमित शाह ने गुजरात में भारत की पहली एलएनजी-डीजल दोहरे ईंधन वाली डेमू ट्रेन का शुभारंभ किया
27 September 2026
4 min read
केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह ने गुजरात के साबरमती रेलवे स्टेशन से भारत की पहली तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) और डीजल दोहरे ईंधन वाली डेमू ट्रेन का उद्घाटन किया है। यह लॉन्च कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए स्वच्छ, वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों की ओर भारतीय रेलवे के संक्रमण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।
मुख्य बिंदु (Key Highlights)
- इस 8-कोच वाली गैर-वातानुकूलित डीजल इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (DEMU) रेक को चेन्नई स्थित इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है।
- नवनिर्वाचित दोहरे ईंधन वाले रेक का संचालन और रखरखाव विशेष रूप से पश्चिम रेलवे (WR) के अहमदाबाद मंडल द्वारा प्रबंधित किया जाएगा।
- इसका उद्घाटन वाणिज्यिक रन साबरमती और महिसाना जंक्शन को जोड़ता है, जो झूलासन और अंबलियासन जैसे क्षेत्रीय ठहरावों के माध्यम से लगभग 62 किलोमीटर की दूरी तय करता है।
- व्यावसायिक हरी झंडी दिखाने से पहले, रूपांतरित 1,400 एचपी ड्राइविंग पावर कारों (DPCs) ने 2,000 किलोमीटर से अधिक के कड़े क्षेत्रीय परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा किया।
- दोहरे ईंधन वास्तुकला एलएनजी और डीजल के बीच सहज स्विचिंग की अनुमति देती है, जिससे पार्टिकुलेट मैटर (पीएम), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) उत्सर्जन में काफी कमी आती है।
परीक्षा उपयोगी तथ्य (Exam Facts)
मंत्रालय / विभाग
Ministry of Railways
संबंधित संस्थाएं
Integral Coach Factory (ICF), Chennai, Western Railway (Ahmedabad Division), Research Designs and Standards Organisation (RDSO)
संवैधानिक / कानूनी संदर्भ
Operated under the Indian Railways Act, 1989; supports India's Nationally Determined Contributions (NDCs) under the Paris Agreement and Paris Climate Accords.
स्टैटिक जीके संदर्भ
Indian Railways was nationalized in 1951. The Integral Coach Factory (ICF) is located in Perambur, Chennai, and is one of the world's largest rail coach manufacturers.
विस्तृत संपादकीय एवं मुख्य परीक्षा विश्लेषण
भारत की पहली तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) और डीजल दोहरे ईंधन वाली DEMU ट्रेन की शुरुआत राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर की डीकार्बोनाइजेशन रणनीति में एक आदर्श बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है। भारतीय रेलवे, देश में जीवाश्म ईंधन के सबसे बड़े उपभोक्ताओं में से एक होने के नाते, अपने महत्वाकांक्षी '2030 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन' लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए विद्युतीकरण और स्वच्छ कर्षण तकनीकों को आक्रामक रूप से आगे बढ़ा रहा है। जबकि ब्रॉड-गेज मार्गों का 100% विद्युतीकरण तेजी से आगे बढ़ रहा है, गैर-विद्युतकृत शाखा लाइनों और उपनगरीय क्षेत्रों में तत्काल पारिस्थितिक लाभांश देने के लिए एलएनजी एकीकरण जैसी ब्रिजिंग तकनीकों की आवश्यकता होती है, इसके लिए तुरंत भारी पूंजी-गहन ओवरहेड वायर बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है।
तकनीकी रूप से, इस रूपांतरण में मानक 1,400 अश्वशक्ति (HP) ड्राइविंग पावर कारों (DPCs) को विशेष क्रायोजेनिक ईंधन टैंकों, गैस-एडमिशन वाल्वों और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के साथ फिर से तैयार करना शामिल है जो दहन कक्ष के भीतर प्राकृतिक गैस को डीजल के साथ सहजता से मिलाते हैं। यह दोहरे ईंधन की पद्धति परिचालन विश्वसनीयता की गारंटी देती है; प्राकृतिक गैस की आपूर्ति की संभावित स्थानीय कमी के कारण लोकोमोटिव फंसे नहीं रहते हैं, क्योंकि वे सदी पुराने डीजल प्रणोद पर स्वचालित रूप से वापस लौटने की अंतर्निहित क्षमता बनाए रखते हैं। पश्चिम रेलवे के अहमदाबाद मंडल द्वारा यह तैनाती एक पायलट प्रूविंग ग्राउंड के रूप में कार्य करती है, जो अर्ध-शहरी भूभाग पर वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत ईंधन दक्षता, थर्मल अनुकूलन और रखरखाव ओवरहेड पर अनुभवजन्य डेटा प्रदान करती है।
मैक्रोइकॉनॉमिक दृष्टिकोण से, रेलवे कर्षण में एलएनजी अपनाने को बढ़ाने से आयातित कच्चे तेल पर भारत की भारी राजकोषीय निर्भरता सीधे कम होती है, जो घरेलू ऊर्जा सुरक्षा उद्देश्यों के साथ निकटता से जुड़ी हुई है। प्राकृतिक गैस पारंपरिक हाई-स्पीड डीजल की तुलना में काफी साफ जलती है, जिससे ग्रीनहाउस गैसों (GHGs) और खतरनाक सल्फर उत्सर्जन में काफी कमी आती है। हालाँकि, इस पहल को देश भर में बढ़ाने के लिए मजबूत बुनियादी ढांचा विस्तार की आवश्यकता है, विशेष रूप से प्रमुख लोकोमोटिव डिपो के पास क्रायोजेनिक ईंधन भरने वाले स्टेशन और आपूर्ति-शृंखला लॉजिस्टिक नेटवर्क। इन लॉजिस्टिक बाधाओं पर काबू पाना भारतीय रेलवे के विशाल नेटवर्क में वैकल्पिक ईंधन गलियारों को मुख्यधारा में लाने के लिए महत्वपूर्ण होगा।